摘要： 本文目錄一覽：1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器怎么裝配2、轉(zhuǎn)向器的分類(lèi)哪三種?...

本文目錄一覽：

• 1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器怎么裝配
• 2、轉(zhuǎn)向器的分類(lèi)哪三種?
• 3、與其它形式轉(zhuǎn)向器比較,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是什么?
• 4、奧迪哪輛車(chē)用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器
• 5、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比定義

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器怎么裝配

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中作為傳動(dòng)副主動(dòng)件的轉(zhuǎn)向齒輪安裝在殼體中，與水平布置的轉(zhuǎn)向齒條嚙合。彈簧通過(guò)壓塊將齒條壓靠在轉(zhuǎn)向齒輪上，以保證無(wú)間隙嚙合。

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器調(diào)整方法：彈簧通過(guò)壓塊將齒條壓靠在轉(zhuǎn)向齒輪上，以保證無(wú)間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺釘調(diào)整。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器中作為傳動(dòng)副主動(dòng)件的轉(zhuǎn)向齒輪安裝在殼體中，與水平布置的轉(zhuǎn)向齒條嚙合。

在設(shè)計(jì)齒輪減速器中，齒輪一般是通過(guò)鍵槽連接在軸上的。軸的兩端由軸承進(jìn)行支承。對(duì)稱(chēng)布置主要是為了減小最大彎矩。非對(duì)稱(chēng)布置是為了減小最大扭矩。對(duì)稱(chēng)布置是齒輪位于軸的中間，距離兩側(cè)軸承距離相等。

轉(zhuǎn)向器的分類(lèi)哪三種?

以下是轉(zhuǎn)向器的分類(lèi)：齒輪齒條轉(zhuǎn)向器：它是一種最常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器。

錐齒輪轉(zhuǎn)向器 錐齒輪轉(zhuǎn)向器是一種常用的轉(zhuǎn)向器，它由兩個(gè)錐齒輪組成，通過(guò)它們之間的齒輪嚙合來(lái)改變傳動(dòng)方向。錐齒輪轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、噪音小，但需要使用潤(rùn)滑油來(lái)保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

首先，最常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器類(lèi)型是齒輪轉(zhuǎn)向器。它通過(guò)齒輪的嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，常用于汽車(chē)、拖拉機(jī)等車(chē)輛上。齒輪轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高等特點(diǎn)，但是它的轉(zhuǎn)向靈活性不高，容易出現(xiàn)卡滯等問(wèn)題。

按助力方式不同，方向機(jī)分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電子液壓助力轉(zhuǎn)向三種形式。

轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)形式可分為蝸桿指銷(xiāo)式、循環(huán)球式和（）三種。

與其它形式轉(zhuǎn)向器比較,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是什么?

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車(chē)上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力一般為6MPa，最高可達(dá)12MPa以上，其部件尺寸相對(duì)其轉(zhuǎn)向器來(lái)說(shuō)較精密。液壓系統(tǒng)工作時(shí)有噪聲，優(yōu)點(diǎn)在于能吸收來(lái)自不平路面的沖擊并產(chǎn)生比較正確的路感于駕駛員，使駕駛更加舒適與安全。

有時(shí)，靠齒條來(lái)直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。為了衰減轉(zhuǎn)向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增設(shè)轉(zhuǎn)向減振器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)上較為流行的一種結(jié)構(gòu)形式。

轉(zhuǎn)向系：用來(lái)保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器工作原理是當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器中的小齒輪便轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器中的齒條朝方向 盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向移動(dòng)。轉(zhuǎn)向器齒條的動(dòng)作，通過(guò)轉(zhuǎn)向器齒條端頭和轉(zhuǎn)向拉桿端頭，傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，從而使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng) 。

為了減少方向盤(pán)的擺振，通常在帶有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加轉(zhuǎn)向減振器。好了，今天汽車(chē)保養(yǎng)科技網(wǎng)的小伙伴們介紹的轉(zhuǎn)向器有什么作用？?jī)H此而已。聽(tīng)了汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)小編的簡(jiǎn)單介紹就不清楚了。

奧迪哪輛車(chē)用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

奧迪A7和奧迪A6L。根據(jù)相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品設(shè)備配置表公開(kāi)資料查詢(xún)顯示，奧迪A7和奧迪A6L用了齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)，于奧迪A8退出機(jī)械設(shè)計(jì)。奧迪是德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下汽車(chē)品牌。

小齒輪和齒條。奧迪a3轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)?？魁X條來(lái)直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。其基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的小齒輪和齒條。

最常見(jiàn)的是齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已迅速成為汽車(chē)、小型貨車(chē)及SUV上普遍使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類(lèi)型。其工作機(jī)制非常簡(jiǎn)單。

齒輪齒條式液壓助力式轉(zhuǎn)向器向駕駛者提供最佳的助力反應(yīng)。為了實(shí)現(xiàn)最大的行駛動(dòng)力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。

另一個(gè)完全創(chuàng)新的部件是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。它位于前軸的前部，靠近輪胎中心線(xiàn)的位置，這種設(shè)計(jì)可以直接傳送轉(zhuǎn)向力，從而提高了汽車(chē)操控的靈活性。

前懸架是三角形叉骨，后懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結(jié)構(gòu)能夠提供最理想的車(chē)輪控制，是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度、最大轉(zhuǎn)向精度和精確定義的自轉(zhuǎn)向特性的最佳幾何構(gòu)造。

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比定義

傳動(dòng)比等于主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速除以從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的值等于它們分度圓直徑的倒數(shù)的比值。對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng)：每?jī)奢S之間的傳動(dòng)比按照上面的公式計(jì)算；從第一軸到第n軸的總傳動(dòng)比等于各級(jí)傳動(dòng)比之積。

齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比是指主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速之比，即輸出軸上輪子旋轉(zhuǎn)速度與輸入軸上輪子旋轉(zhuǎn)速度之比。它反映了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中兩軸之間轉(zhuǎn)速的比例關(guān)系。在機(jī)械傳動(dòng)中，齒輪傳動(dòng)是一種常見(jiàn)的傳動(dòng)方式。

轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比是轉(zhuǎn)向搖臂擺角與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比是指：轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，一般用iw表示。

齒輪的：i=n1/n2=z2/z1傳動(dòng)比=主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速除以從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的值=它們分度圓直徑比值的倒數(shù)。